动力电池租赁是指将电动汽车与动力电池销售分开。有的厂家销售纯电动汽车，有的厂家经营动力电池租赁业务。中央财政对动力电池租赁企业给予补贴。动力电池租赁公司以扣除补贴后的价格向私人用户租赁新能源汽车动力电池，提供动力电池维护、保养、更换服务。动力电池只租不卖。汽车直接在开关站更换动力电池实现充电，结算上一组动力电池的实际用电成本。

1) 主要特点。用户向动力电池租赁公司租用动力电池，更换站为用户提供动力电池更换、动力电池维修等服务。动力电池在充电中心充电。由于动力电池组重量较重，更换动力电池的专业性要求比较强，必须配备专业人员借助专业机械快速完成动力电池的更换、充电和维护。

2) 优点。动力电池更换店要求很低，只需要2-3个车位，占地面积小，容易在城市大面积分布。动力电池更换站的主要设备是动力电池拆装设备。用电设备少，施工难度小，一次性投资比充电桩少；动力电池更换速度快，更换动力电池的时间一般为5-10分钟。未来随着科技的进步，更换动力电池所需的时间会比快充时间少。

从商业运营的角度来看，动力电池更换是一种新能源物流模式。动力电池模式的更新换代，有利于动力电池厂家规模化、标准化生产，有利于供能企业规模化采购和集约化管理，将显着降低总运营成本。能源供应企业作为相对独立的中间运营商，有利于政府实施更有针对性的支持和优惠政策，如电价政策、购买动力电池补贴等。建立清晰的财务盈利模式比简单地提供充电服务更容易。可以获得更高的投资回报，具有更广阔的发展空间。此外，这种模式也非常有利于电网的安全经济运行。集中充电便于统一调度、统一管理和监控，可以最大限度地发挥削峰填谷的效果，提高电力系统的负荷率，最大限度地减少谐波污染。这种对电网的不利影响有利于电网的安全稳定运行和电力资源的优化利用。

3) 缺点。更换站（动力电池租赁）模式要求国家建立统一的动力电池标准。安装在电动汽车上的动力电池必须是可拆卸和可更换的，这对汽车行业的要求非常高。我国现行的电动汽车标准体系还很不完善。各个汽车厂商和动力电池厂商基本都是各自为战，动力电池的规格差别很大；动力电池更换模式涉及动力电池租赁、充电、配电、计量、更换等，多个环节由多家企业完成，工作复杂。

动力电池更换站模式在理论上是一种比较理想的商业模式。国内部分城市已经开展试点，但短期内大规模推广还存在一定困难，主要体现在以下三个方面：

1）在管理方面，我国处于电动汽车产业发展的初期。动力电池技术尚不成熟。各种动力电池在性能和质量上存在较大差距。统一动力电池标准难度很大。这不仅仅是动力电池标准化的问题。 ，还涉及到电动汽车的标准化，这是一个庞大的系统工程，涉及到汽车厂、动力电池厂商、换电站运营商等多方面的利益。

2）在技术上，为保证动力电池可更换，所有动力电池必须具有良好的一致性。不仅要统一动力电池接口标准，还要统一动力电池的尺寸、规格、容量、性能等。在目前国内动力电池厂商各自为战的情况下，统一各动力电池厂商生产动力电池。短期内很难实现。

3) 在动力电池流通方面，在动力电池更换过程中，动力电池的新旧程度、剩余能量会有差异，这就带来了如何衡量和衡量的问题。更换动力电池时充电。

总之，动力电池换电站模式要成为成熟的商业模式，还有很长的路要走。只有当我国的电动汽车产业发展到一个比较成熟的阶段，才能成为充电行业的主流商业模式。

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