“我们要解决行业的难点和用户的痛点。冬天的续航里程其实是用户的痛点。作为科学家，我们必须想办法解决这个问题。我不能”不要说我一开始做不到。不要做。对于汽车技术和车辆工程行业的研发人员来说尤其如此。”

7 月 5 日，在 Imagination 论坛上关于电动汽车的未来，车云网主办的中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙凤春这样说。

里程焦虑是电动汽车普遍存在的问题。与燃油车相比，电动车不仅续航里程更短，而且补充能量也相对不方便，尤其是在冬天动力损失明显的时候。如何突破电动汽车的续航，成为了业界的难题。

有观点认为，目前动力电池的能量密度已经达到了非常高的水平，但无论如何都赶不上燃油车的水平。因此，没有必要过分追求续航里程的问题。电动汽车赋予节能减排更多意义，而其他智能技术则可以提升驾驶体验。

“现实是真实的，但我们还是应该想办法提高电动汽车的易用性。否则，我们科学家要做什么，我们必须想办法解决这些问题。”面对这一观点，孙凤春院士承认了现实，但也表示不以为然。他认为科学家必须找到解决这个问题的方法。

？关于如何解决这个问题，他举了一个例子。冬奥会成功申报后，他提出了“全气候汽车”的概念。这种电动车在海南岛可以跑400公里，冬天在哈尔滨也可以跑。续航可达400公里，但续航里程不能降低多少，不像现在的电动车降低到50%以上。

空调是另一个例子。现在一辆12米的车相当于一个十几千瓦的20平米的房子。你怎么能找到一种从十几千瓦接近一千瓦的方法？这是高效节能的。因此，他认为新能源汽车的高效节能是科学家和工程师永恒的追求。

他表示，现在电动车已经解决了华北大部分地区和黄河以南地区的冬季续航问题，但东北地区还没有解决。未来的目标是让中国的新能源汽车不再是禁区。

此外，他还认为动力电池的新结构是电池创新的一个重要发展方向，它将解决整个气候问题等问题。

面对电动车换电池的问题，他说自己坚持了20多年，一直在鼓励换电池。如今，虽然有轨电车的续航里程有所提升，但更换电池仍有其优势。比如对于没有停车位的车主来说，充电非常不方便。但是，乘用车更换电池需要1分钟以上，公交车需要5分钟。同时，他认为，未来为了平衡低电价或能源，电动汽车也需要作为能源互联网的一个节点，储能释放能量，不需要建设抽水电站。未来。

在谈到碳中和给新能源汽车带来的机遇时，孙凤春认为，更大的机遇是将智能网联的新能源汽车放在国家能源与交通一体化发展战略的视野中。只有将电动汽车和新能源汽车融入未来能源系统的一个能源节点，新能源汽车才能赋予它们更多的能量和更广阔的价值。只有将其与能源交通相结合，才能说新能源汽车和智能网联汽车在碳中和方面发挥了非常重要的作用。

孙凤春是我国电动汽车工程技术的主要开拓者之一。长期致力于电动汽车整体设计理论、系统集成与控制、集成电驱动与传动、充电/换电站基础设施与运营。健康管理技术研究。他还创造了我国的“电动车辆充电/交换站 - 远程实时监测”系统工程技术系统，并在2017年选出了中国工程院院士。孙凤春目前是中国社会的副主席电机工程学士，中国汽车工程学会会士，冬奥会新能源汽车领域技术专家组组长。

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